¿Cómo carburar un motor de 2 T? 2024 (2024)

Los motores de 2T disponen normalmente de carburadores de tiro directo. En este tipo de carburadores se regula la dimensión de paso de aire directamente con el desplazamiento del mando del acelerador, por lo que son más sensibles a la velocidad de apertura del gas que los carburadores de vacío constante, mucho más comunes en motores de 4T.

Para carburar un motor de 2T, primero se necesita cierta sensibilidad y conocer los sistemas y subsistemas que se encargan del aporte de combustible.En este tipo de carburadores, las funciones de alimentación de bajo, medio y alto régimen se encargan a tres sistemas principales: la alimentación durante el ralentí y primer punto de apertura del acelerador, hasta un octavo de apertura, se encarga al sistema de baja. La aportación de combustible a media apertura del acelerador se encarga al sistema de aguja, y la aportación con el gas totalmente abierto se encarga al sistema de alta.

Los tres sistemas son regulables. El sistema de baja se regula a través de un surtidor intercambiable, que está instalado en la cuba del carburador, y de un tornillo de regulación que puede modificar el aire que se mezcla con la gasolina que sale por el surtidor, si está cercano a la entrada del carburador, o la mezcla de aire y gasolina que sale por el surtidor, si está cercano a la salida del carburador. De aquí que si variamos la posición del tornillo o cambiamos el surtidor de baja podemos modificar la carburación en baja velocidad.

Unido al surtidor de baja, está el tornillo de regulación del ralentí, que es un tornillo más grande con un muelle que regula la altura de la válvula de corredera con el gas cerrado. Si giramos el tornillo en sentido horario subiremos la válvula, por lo que aportaremos más aire a la mezcla de gasolina del sistema de baja, secando de esta forma la mezcla. Si giramos el tornillo antihorario bajaremos la válvula, limitando el aire de entrada y enriqueciendo la mezcla al ralentí y en el primer punto de apertura del acelerador.

El sistema de aguja y el de alta velocidad van unidos, y no se modifican a no ser que hayan habido cambios importantes en el motor. El sistema de alta se modifica cambiando el surtidor que hay instalado en la cuba del carburador, y aporta gasolina con el carburador totalmente abierto. A media apertura de gas, la salida de combustible se regula con la aguja, que es cónica y limita la salida de combustible por el surtidor de alta cuando el acelerador no está completamente abierto. La aguja se puede variar modificando su posición en la válvula de corredera a través de un clip en su parte superior que la posiciona más baja, secando la mezcla a media apertura, o más alta, engrasando la mezcla a media apertura del acelerador.

Para realizar la operación de carburar un motor de dos tiempos hace falta tener algo de conocimientos de mecánica de motocicleta. A continuación os pasamos a detallar los pasos pero siempre es recomendable dejar este tipo de operaciones a cargo de un mecánico profesional de motocicletas.

• Iniciamos la carburación con la regulación de baja velocidad, que es la que más varia con los cambios de temperatura ambiente o con el desgaste del motor. Recordar que es el motor quien aspira el aire que pasa a través del carburador, y esto provoca la caída de presión en el difusor del carburador y a su vez la salida de combustible por los surtidores. Si el motor tiene mucho desgaste de aros y pistón la succión de aire caerá, y la salida de combustible se reducirá en gran medida, secándose la mezcla y llegando a impedir que el motor arranque con normalidad.
• Se comprueba inicialmente que el tornillo de regulación de baja está en su posición correcta, abierto desde cerrado las vueltas que nos indica el fabricante. Normalmente serán unas dos vueltas completas desde su posición de cerrado. Una vez posicionado el tornillo de baja, arrancamos el motor y regulamos la altura de la válvula de corredera hasta que el ralentí se mantenga estable.
• Una vez esté estable, accionamos el mando de gas rápido hasta su máxima apertura y observamos que reacción tiene el motor. Si éste se ahoga, deberemos engrasar ligeramente el sistema de baja mediante el tornillo de regulación. Si el tornillo regula aire, lo cerraremos un cuarto de vuelta y volvemos a probar. Si el tornillo es de mezcla, lo abriremos un cuarto de vuelta. Modificaremos de cuarto en cuarto de vuelta hasta que la reacción del motor al accionar el gas a fondo sea lineal y no tenga ahogos. De igual forma, si el motor sube muy lento o a tirones por exceso de combustible, secaremos la mezcla de baja velocidad.

Si tenemos que cerrar mucho el tornillo, o lo tenemos que abrir en exceso, significará que el surtidor de baja no es el correcto, y se deberá sustituir.

• Con la baja correcta, accionamos el gas entre un cuarto de gas y media apertura, y lo mantenemos así. Si el motor falla al cabo de unos segundos tenemos un exceso de gasolina, y deberemos secar de aguja subiendo el clip una posición. Si el motor se mantiene sin fallos en diferentes posiciones del gas, vamos un poco ricos de combustible, pero se puede considerar correcto. Si la aguja de las revoluciones tiende a escaparse pero podemos controlar su posición, vamos un poco secos de aguja, pero se considera una carburación optima. Si no podemos controlar su posición, vamos secos de aguja, y posicionaremos el clip más bajo para hacer la mezcla más rica.
• Una vez ajustado, accionaremos el gas varias veces para controlar la interacción entre baja y aguja. Una vez hecho esto, circularemos con la motocicleta y con el gas abierto al 100% controlaremos la mezcla de alta. Si cuando vamos al 100% cerramos ligeramente el gas y la motocicleta parece que corre más, nos indica que falta combustible y que debemos cambiar el surtidor de alta a uno más grande. Si cerramos ligeramente el acelerador y el motor falla o se apaga, nos indica que vamos muy ricos. Si el motor no reacciona al corte, se considera que la carburación es correcta.

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