Instrucciones Carburador Cp - Polini Motori (2024)

1. ELECCIÓN DEL DIÁMETRO CARBURADOR O VENTURI

El carburador debe elegirse según las características de su motor. Si la exigencia principal es aumentar las prestaciones, la elección del diámetro del venturi es fundamental, porque afecta la resistencia que el sistema de succión ofrece al flujo, en particular:

• Cuanto mayor sea el diámetro del venturi y tanto menor será la perdida de carga respecto a los carburadores con diámetro más pequeño y con las mismas características con un consiguiente aumento de potencia.
• Cuanto más pequeño sea el diámetro más aumentará la velocidad del flujo mejorando la prestación del motor.

2. MONTAJE Y PRECAUCIONES

El carburador CP Polini tiene un tamaño ligeramente diferente respecto a los carburadores más vendidos. En el momento de la compra, por lo tanto, es necesario considerar los ajustes qué son necesarios para su correcta instalación.
Los ajustes principales son las bridas del filtro y las curvas de conexiones del cable de acelerador y el estárter.
Una vez que ha montado el carburador no debe de ninguna forma golpear o ponerse en contacto con otras piezas del motor o de la moto (excepto el colector de admisión o el filtro que debe conectarse).
El carburador CP Polini se vende con una configuración estándar calibrada durante las pruebas en las más famosas motocicleta y scooter estándar o equipados con kit de potencia pero cuyos motores no exceden 12000 RPM. Consulte la sección dedicada para los diferentes “ajustes”.
Si su motor supera los 12000 rpm y está equipado con productos RACING le aconsejamos leer cuidadosamente el párrafo 11 «CARRERAS».

3. ALIMENTACIÓN

El carburador CP Polini es de tipo a “aguja”. El combustible que entra desde el tanque en la cuba se mantiene a un nivel prácticamente constante gracias al mecanismo de aguja flotador. El nivel de gasolina en la cuba que llega a los chicles durante su funcionamiento se mantiene constante y por lo tanto lo es también el desnivel del combustible que debe pasar para entrar en el pulverizador.
El nivel de combustible en la cuba es un elemento de ajuste del carburador porque junto a él varía el señal en la boquilla de aspiración del combustible y, en consecuencia, la proporción de la mezcla.
El ajuste del nivel en la cuba depende del brazo de la palanca del flotador/chiclè y del peso del flotador sí mismo:

4. VÁLVULA DEL GAS

Es un elemento de ajuste que determina el área realmente disponible para el paso del flujo. Es una válvula cilíndrica que recorre de forma trasversal al venturi en un lugar apropiado en el carburador. Para eliminar los fenómenos de desgaste o «pegado» de la válvula de gas, la misma y los elementos que la rodean son sometidos a un tratamiento de endurecido.

5. CIRCUITO DE RALENTI

El principio de funcionamiento de los carburadores se refiere a un principio físico preciso: es la respuesta del sistema a una depresión generada por la aspiración del motor. Cuando la válvula del gas está cerrada, o casi , la depresión que incide en el pulverizador principal no es suficiente para extraer el combustible de la cuba. Es por eso que el carburador tiene un segundo circuito de erogación que empieza a funcionar con este tipo de condición (ralentí) para garantizar el funcionamiento del motor que de lo contrario se apagaría.
La característica del circuito del ralentí es que tiene el aguja de dispensación en un punto que, con la válvula del gas cerrada, hay una fuerte depresión y por eso en condiciones óptimas para arrastrar el combustible por la cuba. Está equipado con su propio chicle (de baja) cuya elección es muy importante no sólo para trabajar en condiciones mínimas sino también para obtener la mejor respuesta del motor durante la primera apertura de la válvula de gas, que sucesivamente se caracterizará la progresión siguiente. Si se monta un chicle demasiado grande el motor trabajara mucho para que no se apague y tendrá una aceleración lenta. Si el chicle de baja es demasiado pequeño responderá mejor a la aceleración, pero cuando se cierra el acelerador, el motor se quedara acelerado durante unos segundos para luego estabilizarse al ralentí.

6. LA EMULSIÓN CON EL AIRE

El circuito de ralentí suministra combustible que previamente debe ser mezclado con una pequeña cantidad de aire.

La cantidad de aire es mínima cuando el circuito de ralentí funciona pero se vuelve más importante cuando se levanta la válvula de gas.
El ajuste del ralentí se consigue actuando sobre el tornillo de aire.

• Para obtener un enriquecimiento se debe atornillar el tornillo del aire (es decir, cerrar el flujo del aire); al contrario para empobrecerlo se debe destornillar.
• El mejor ajuste se logra con el tornillo de aire libre 1-1.5 vueltas desde la posición completamente cerrada.

7. AGUJA CÓNICA

El carburador CP Polini es de tipo con «aguja» porque por medio de la aguja cónica se obtiene una configuración mecánica que garantiza la correcta proporción de mezcla para la mayoría de las condiciones de funcionamiento del motor. Esta aguja se coloca en una sección del pulverizador y trabaja de la forma siguiente:

• Cuando la válvula de gas se levanta ligeramente la aguja reduce el espacio para el pasaje de combustible y por lo tanto aumenta la depresión pero la erogación sigue siendo baja y por eso la relación de la mezcla permanece correcta.
• Cuando se abre mucho el gas, la aguja se pone en el pulverizador incrementando el espacio de suministro de combustible; entonces, mientras que disminuye la depresión, la proporción de la mezcla es óptima gracias al aumento del área de pasaje del gas. El motor puede funcionar con todas las diferentes aberturas del acelerador.
  La aguja está conectada a la válvula de gas con un clip de resorte que se une a una de las muescas en el extremo de la varilla. El ajuste del sistema de la aguja es posible actuando sobre la aguja misma. En particular, si es necesario empobrecer la mezcla se debe bajar la aguja (moviendo el clip para arriba) y mientras que si tienes una mezcla de combustible demasiada rica debe levantar la aguja (moviendo el clip para abajo).
  Incluso el grado de la forma cónica y la longitud de la zona de la aguja cónica son parámetros importantes para afinar la carburación porque afectan directamente a la respuesta del motor. Cuando no se puede ajustar el carburador correctamente actuando sobre estos parámetros se tendrá que reemplazar la aguja con otro de diferentes características.

8. EL ACOPLAMIENTO AGUJE-BUJE SURTIDOR

Una vez comprobado que el set-up se puede hacer modificando los chicles y/o modificando la posición y el tipo de aguja cónico, se debe tener en cuenta que también puede trabajar en el buje del surtidor.

El surtidor viene equipado, en su último tramo cerca el venturi, de un buje de diámetro calibrado que está disponible en diferentes tamaños.

Aumentar el diámetro de la aguja para enriquecer la mezcla.

9. EL PULVERIZADOR Y FRENOS DE AIRE

El surtidor es un simple tubo que conecta el chicle de alta con el venturi y se llama «tipo de dos tiempos» cuando no tiene orificios. Cuando tiene una serie de agujeros dispuestos a lo largo de toda su longitud se llama » tipo cuatro tiempos «(Atención: llamar los surtidores de 2 o 4 tiempos es popular pero técnicamente incorrecto porque se pueden utilizar surtidores con orificios para los 2 tiempos. Por ejemplo las minimotos tienen surtidor con orificios de «4 tiempos»). El funcionamiento es sencillo: como consecuencia de la depresión que se crea en el venturi, por el tubo del surtidor se emboca el combustible calibrado por el chicle de alta y por la aguja cónica, mientras que desde el canal llega una cierta cantidad de aire. Aire y combustible se mezclan formando spray pulverizado que es aspirado por el motor. Para intervenir en este proceso, además del orificio del rociador, son el diámetro del canal de aire, la altura de la parte de surtidor que sobresale en la cámara y la altura del paso que tiene el inyector erogatorio. Con el surtidor «tipo cuatro tiempos» se obtienen mezclas más pobres y controladas; de hecho, siendo equipado con orificios para toda su longitud, la emulsión entre aire y combustible se realiza dentro del tubo hasta que la mezcla llegue al inyector en el venturi. Por supuesto la disposición de los orificios y sus diámetros influyen en la prestación. Los orificios en la parte inferior del tubo se sumergen en el depósito de combustible y luego aumentando su número aumentará el flujo de combustible que va a la emulsión del combustible que se emulsiona con el aire. Los orificios en la parte superior del tubo se exponen al aire y privilegiándolos se obtiene una mezcla más pobre a bajas revoluciones.
El carburador POLINI CP se puede ajustar para que funcione de 2 maneras, 2 o 4 tiempos, cambiando el chicle de aire del freno.

• Chicle freno aire cerrado: surtidor tipo 2 tiempos que funciona como un surtidor sin orificios.
• Chicle freno aire abierto: los orificios de surtidor funcionan y empobrecen el motor.

10. EL CHICLE DE ALTA

Es un elemento fundamental para ajustar la carburación porque sirve para calibrar el combustible erogado por el sistema de alta. La elección del chicle se debe ser experimental y es bueno empezar con un chicle muy grande para evitar daños en el motor con una mezcla de combustible demasiado pobre que conduciría a una convulsión o perforación del pistón. Proceder por ensayo: después de conducir por una recta a toda velocidad y a máximos rpm se debe controlar el aspecto de la bujía (mirar la tabla de color de la bujía). Cuando se ha elegido el chicle más adecuado se debe aumentar el tamaño de algunos puntos como precaución contra una mezcla demasiado pobre causada por la temperatura baja o aumento de la presión ambiental.
INDICACIONES COLOR BUJÍA

1. NORMAL: marrón oscuro a marrón claro con electrodo seco
2. RECALENTADA: débil gris o blanco ⇒ MEZCLA POBRE
3. MOJADA: Mojada y manchado ⇒ MEZCLA RICA

11. COMPETENCIA

Si el carburador está montado en los motores que exceden 12000 rpm, por favor lea cuidadosamente las siguientes instrucciones.
El carburador Polini CP es más ligero que otros carburadores disponibles en el mercado y bajo ciertas condiciones pueden pasar problemas de emulsión del combustible. Las burbujas de aire son absorbidas por el chicle de alta dando problemas muy graves en el motor que se convierte en pobre a pesar de tener tal vez un chicle grande o correcto; el motor empieza a detonar hasta la rotura.
Primero, verifique las instrucciones de instalación en la sección «Calibraciones» para asegurarse que el carburador Polini CP ha sido probado en el modelo de tu moto o scooter por los técnicos de Polini y seguir las indicaciones.

Si en la sección de «Calibraciones» no aparece tu modelo de motocicleta o scooter, proceda del siguiente modo:

• Colocar la cuba transparente (cod. 343.0029) que te permitirá detectar el problema y si es necesario ablandar el colector de goma hasta que el problema desaparece.
• Si el problema persiste, aumentar la masa del carburador montando las bridas del filtro de hierro (cod. 343.0028) producidas por POLINI.
  Una vez resuelto el problema reemplazar el cubo estándar.